حدود ۱۵ میلیون ایرانی، هر سال در تعطیلات سال نو به مسافرت می‌روند و بیش‌از ۹۰درصد حمل‌ونقل در ایران، توسط خودروی شخصی انجام می‌شود.

ازسوی دیگر، حدود هر یک ساعت، یک‌نفر در جاده‌های ایران، جان خود را از دست می‌دهد.

طبق گفته محمدحسین حمیدی، رئیس پلیس راه کشور، در ایام نوروز سال گذشته، ۷۰۰ نفر در جاده‌ها کشته و چهار هزار و ۳۰۰ نفر نیز مجروح شده‌اند و به‌طور حتم، با چنین وضعیتی، این سناریو در سال جاری نیز تکرار خواهد شد.

میزان مرگ‌ومیر جاده‌ای ایران طی ۱۱ سال اخیر، بین ۱۷ تا ۲۷ هزار نفر در سال ثبت شده است؛ به عبارت دیگر، میزان کشته‌های تصادفات جاده‌ای، با سقوط یک هواپیما در روز، برابری می‌کند.

به اعتقاد مسؤولان جمهوری اسلامی ایران، علت بیش از ۷۰ درصد از تصادفات، عوامل انسانی است. محمدرضا نعمت‌زاده، وزیر سابق صنعت، معدن و تجارت، در تأیید این آمار، معتقد بود که «خودروهای داخلی» آدم نمی‌کشند، بلکه راننده‌ها مقصرند.

اما برخی از شهروندان معتقدند که ایمنی جاده‌ها و خودروها نیز سهم قابل‌توجهی در مرگ‌ومیر جاده‌‌ای دارند. به‌عنوان مثال، پراید را در نظر بگیریم: خودرویی که در بین مصرف‌کنندگان به «تابوت متحرک»، «ارابه مرگ» و «پیت حلبی» معروف است و در حال حاضر، بیش از ۳۰درصد از ایرانی‌ها پراید دارند.

پراید با حدود ۹۰۰ کیلوگرم وزن، بیش از ۲۱میلیون تومان در بازارهای ایران به فروش می‌رسد که هر کیلو پراید، حدود ۲۳ هزار تومان برای مشتری آن آب می‌خورد. محمود احمدی‌نژاد، رئیس جمهوری پیشین ایران نیز در انتقاد از قیمت بالای پراید، این سؤال را مطرح کرده بود که «پراید کیلو چند»؟

طبق آمارهای منتشرشده، به‌طور میانگین، روزانه بیش‌از ۷۰۰ دستگاه پراید روانه خیابان‌های ایران می‌شود. خودرویی که حتی در کشور مبدأ هم دیگر تولید نمی‌شود.

در حال حاضر، در ایران مؤسسه اختصاصی رتبه‌بندی و امتیازدهی به وضعیت ایمنی خودروها وجود ندارد؛ اما پراید در تست مؤسسه ایمنی بزرگ‌راه‌های آمریکا، به‌عنوان بدترین ماشین سواری شناخته شده است.

پراید در تست تصادف، دچار انحراف شدید در ستون، درها و سقف می‌شود. کابین سرنشینان تاب برمی‌دارد، در ماشین باز می‌شود و داشبورد هم صدمه شدید به پای راننده وارد می‌کند.

جلوی ماشین به‌شکلی جمع می‌شود که بسیاری از قطعات کاپوت، مانند موتور هم در تصادف شدید، وارد کابین می‌شود.

در تست تصادف، اتومبیل  پراید به‌سختی امتیاز ۲ستاره از ۵ ستاره را به خود اختصاص می‌دهد.

این در حالی است که در تست ایمنی خودروها در جهان، حداقل امتیاز، یک‌ستاره و حداکثر ۵ستاره است و امتیاز کمتر از سه‌ستاره، بیانگر این است که ایمنی خودرو بسیار نامناسب است.

به اعتقاد رضا دولتشاهی، رئیس پلیس راه خوزستان، بیشترین آمار کشته‌‌ها و مصدومان جاده‌ای، پرایدسوارانند.

بر اساس گفته‌های این مقام مسؤول، همه بر روی ناایمن‌بودن خودروی پراید توافق دارند و این خودرو استاندارد نیست.

البته هاشم یکه‌زارع، مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو، معتقد است که خودروهای بنز و هیوندای نیز استانداردهای جدید ایران را نمی‌توانند پاس کنند.

او در این زمینه گفت: «با آن‌ها که صحبت می‌کنیم، می‌گویند این استانداردها را نمی‌توانیم پاس کنیم».

موسی امیری، جانشین پلیس راهور ناجا، اعلام کرده است که از ۲۳ فقره تصادفات منجربه فوت در نخستین روز سال ۹۷، بیشترین مرگ‌ومیر مربوط به پرایدسوارها بوده است.

اکنون این پرسش مطرح است که چرا این خودرو همچنان تولید می‌شود و هر سال، تنها «وعده» توقف تولید این خودرو داده می‌شود؟